8月2日，阿里巴巴租赁的“A KINKA”号集装箱船从上海港出发，但这艘首次出海中美航线的货船随后就因被撞而不得不返航。这次意外事故也让人陡然了解到，阿里已是国际海运的参与者。

就在全球最大的B2B跨境电商交易平台阿里巴巴忙着“下海”之时，作为世界上最大集装箱航运及物流公司的马士基集团传来“上岸”消息。
8月6日，马士基宣布收购美国物流公司Visible Supply Chain Management（Visible SCM），以及有意收购荷兰的物流公司B2C Europe Holding B.V.（B2C Europe）。前者专注于美国B2C包裹速递和B2C配送服务，后者专注于欧洲B2C包裹速递服务。
重在快递包裹的电商巨头进入集装箱海运，不碰快递包裹的集装箱海运巨头进入电商物流。这是怎样的“怪现象”？
一、阿里巴巴“下海”
阿里巴巴国际站与阿里天猫等业务相比，或许公众陌生一些。但成立于1999年的阿里巴巴国际站，是阿里巴巴集团的第一个业务板块。作为全球最大的B2B跨境电商平台，阿里巴巴国际站物流网络已覆盖全球200多个国家和地区。
租船下海也意味着阿里巴巴成为继美国零售巨头家得宝、电商巨头亚马逊自己租船运货后，“跨界”海运物流市场中新的一员！新冠肺炎疫情让全球海运市场一箱难求，今年7月17日，为解决国际物流问题，阿里巴巴国际站推出“无忧海运专线”，该专线主要为“平台中小跨境卖家提供中美一站式端到端的履约服务”。
（图源：阿里巴巴国际站官微）
采用第三方海运公司是阿里巴巴、亚马逊等国际电商巨头的惯例，但为何直接介入集装箱海运市场？仅仅是因为疫情下的一箱难求？
更深层的问题或是随着大数据、云计算等数字科技在产业供应链各环节的应用，国际电商市场的物流需求不再是最后一公里，而是需要全流程协同和数据全链路穿透的服务。消费供应链服务企业要向更下游渗透到电商快递，实现从集装箱到包裹箱的过渡。
电商企业入局海运是向B端靠拢的一个重要创新发展方向。并且，这种竞赛已经在中美两大电商之间开展，2016年亚马逊开始布局海运业务，并获得在中国与美国之间经营货船仓位租赁和转售业务的许可。亚马逊在业内率先成立全球物流的订舱平台AGL Central（也称亚马逊全球物流中心）。2017年，亚马逊针对中国卖家发布了“龙舟计划”，提供自有的一站式国际物流服务，以此来避免跨境物流中间环节多、效率低、价格贵的痛点。