两年来，跨境电商行业迅速发展。
根据海关统计，2020年跨境电商进出口1.69万亿元，同比增长31.1%，预测分析，2021年中国出口跨境电商交易规模将达7.73万亿元，预计在2023年交易规模或突破9万亿元。在资本市场上，跨境电商洋葱顺利登陆华尔街，70亿元估值的洋码头也传出IPO消息。
与此同时，国际物流的重要性也日益凸显。但中国国际物流起步晚，目前全球知名的国际物流、货代企业都是海外公司，如德迅、DHL等。再加上传统国际物流的重资产模式，让很多初创公司望而却步。
那么，刚刚完成D1轮1.5亿美元融资的“运去哪”到底有什么特别之处？它的未来之路又能否一帆风顺呢？
6年融资3亿美元，运去哪跃升行业独角兽
运去哪平台上线于2015年，隶属于上海汇航捷讯网络科技有限公司，是一站式国际物流在线服务平台。
与众多境内外企业选择以单一运输方式为切入运输服务市场不同，运去哪选择门槛相对较高的供应链、综合物流服务。
举个例子，通常国际物流公司都只能提供单一港口的服务，而作为一个互联网平台，运去哪能够为企业提供门到门的一站式服务（包括拖车、报关、仓库内装、海运保险等），减少中间交易环节和交易费用。相较于传统线下模式，可降低约20%的国际物流成本。
在发展策略上，运去哪采用“先国内后国外”的发展战略。在前期国内市场上，运去哪线下的网络布局主要集中于“一横一纵”，即东部沿海与长江沿线。自去年开始，运去哪开始布局海外市场，并得到充分发展。
目前，运去哪平台已服务约2万家企业，预计2021年承运量将达到70万TEU。在D1轮融资后，估值10亿美元，成为首个国际物流数字化领域内独角兽级别的中国企业。而此时， “跨境好运”、“Speedaf速达非”才刚刚完成A+轮融资。
在仅6年的发展中，运去哪经历了7轮融资，总融资金额超过了3亿美元。投资方包括Coatue、红杉中国、DCM、源码资本、招商局创投、中信资本等国内外知名投资机构。
那么，资本到底看重运去哪什么？
跨境物流数字化平台受追捧，运去哪凭什么成为行业独角兽？
运去哪之所以在6年的时间里高速发展，离不开国际物流这个赛道优势。
2015年以来，受跨境电商发展的推进，物流海外仓逐渐受到业内的重视。据海关总署统计口径测算，2020年中国跨境电商物流增量市场体量约3380-5070亿元区间，2020年跨境电商进出口增速达31.1%，跨境电商物流市场达2.7万亿多。
除此之外，运去哪还赶上了政策红利。国家政策多次强调对国际货运航线给予政策支持：海关总署制定50条“清单”；银保监会下发通知，对优质外贸企业建立“绿色通道”。
今年“十四五”首次将“海外仓”写入国家规划纲要，再加上产业互联网的浪潮，国际物流货代行业面临巨大转型机遇。
虽然国际物流是一个万亿级的大市场，但是市场相对来说比较分散、从业者众多，运去哪是如何成为行业佼佼者的呢？
传统的国际物流形态十分繁琐，产品出厂后从国内到国外要经历多次打包转运，其中包装、运输、装卸、仓储大多以“人”为中心，企业与运输公司不能及时沟通，效率很低。
而运去哪的运营模式强调数字化，能够为企业提供在线预定国际物流服务、可视化物流在线追踪、全程管家式服务、7*24小时专属客服的服务。无论是发货前的物流询价&规划，还是在出运过程中，运去哪都利用互联网、数字化技术与企业紧密相接，节省人力的同时提高运输效率。
它解决了传统国际物流面临的痛点。据前瞻产业研究院报道，目前国际物流主要存在三个痛点：一是成本高，这主要是因为国际物流市场呈现明显的订单碎片化、小批量、高批次、长流程的特点，服务难度大，导致运输成本居高不下。
二是国与国之间法律法规不通用，行业存在乱收费情况。第三方货代、船运公司报价经常调整，甚至一个月内调整多次。
就拿集装箱来说，由于疫情影响，欧美国家部分港口停运限运，导致堆积的装箱众多，无处安放。这就导致有些航运公司会加收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等费用，而且收费没有统一的标准。据多位行业人士介绍，部分航线涨幅近10倍。
三是履约交付能力不强，订单时效性不容乐观。在物流跨国的过程中，经常会出现各种意外状况，再加上国际物流平台的基础设施不健全（例如海外仓库容紧张），很多国际物流公司的订单的履约交付能力都很差。36kr曾经报道过，国际物流公司经常出现丢包、无法查询等问题。
运去哪通过数字化转型实现了降本增效，一方面用大数据技术打通数据孤岛，对全流程进行可视化监控，这就大大减少了丢件的概率，还能提高履约满意度和提升履约效率，超强的交付能力也是运去哪竞争的底层与核心。
另一方面，利用数字运营技术，运去哪可以提前预估自己的货物量，以便更灵活的运用海外仓，不用拼命建仓，摆脱了传统国际物流的重资产模式。
但产业数字化并不能一蹴而就，对于国际物流行业更是如此。数字化本身需要长时间的投入和积累，才能搭建起价值壁垒。运去哪还有很长一段路要走。
行业竞争日益激烈，运去哪的未来之路并不容易
尽管运去哪已经成为国际物流数字化领域内独角兽企业，但压力着实也不小。回归行业本身来看，跨境物流仍处初期，各玩家之间的实力或并没有过大的区别。而且，最近有不少跨境物流平台纷纷收获了新一轮融资。
6月9日，一站式跨境卖家物流服务平台“跨境好运”宣布完成数亿元A轮融资；而服务新兴市场的Speedaf速达非也刚完成A+轮融资。目前，“跨境好运”已有超1000家服务商入驻，服务近3.6万中小跨境电商卖家。
除此之外，头部快递企业也开始纷纷切入跨境物流赛道：顺丰已收购国际第三方物流服务供应商嘉里物流；而号称去年快递界“黑马”的极兔速递本来就有东南亚市场基础，目前已在全球拥有超240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，运营超过23000个网点。
而菜鸟从2018年起就持续发力跨境物流市场，陆续在中国香港、马来西亚吉隆坡、比利时列日等地建立世界级物流枢纽。
当然，运去哪还面临来自国际物流巨头们的竞争压力。在国际物流市场上，UPS、DHL、Fedex等巨头已经把控了大多数市场份额。
竞争激烈的同时，国外的疫情仍不可控，始终是影响市场安稳的一个变量。泰国、印度、巴西、阿根廷、美国等依然遭受疫情困扰，政策时刻在变化。
那么，未来国际物流平台比拼的究竟是什么呢？笔者认为，跨境公司最终比拼的还是全球跨境物流的服务能力，而这通常体现再两点，一是价格，二是时效。运去哪想要保持长效竞争力，就要在保证时效性的同时提高性价比。
而价格和时效向来是国际物流难以解决的一对矛盾。据此前艾瑞咨询统计，以300g包裹出口北美为例，商业快递往往在2-7个工作日内送达，但价格高至110-120元，显然这不适用于大多数外贸商家；各国邮政价格在50-80元不等，物流时效则在10个工作日以上。
而有远见的跨境物流公司早已经下手解决这对矛盾。去年下半年，菜鸟推出了5美元10日达产品——“5美元”指主流跨境包裹（一般在300g-350g）单均物流费用，适用于中高价格段的商品（常见客单价在8美元以上），会在10个工作日内送达。
此前，菜鸟无忧物流的配送时效在10-15日左右，在价格不变的情况下，菜鸟在时效性上至少提前5日。据36kr报道，截至2020年，菜鸟全球包裹网络日均运送包裹量超400万个。
随着电子商务、大数据、人工智能、区块链、5G等技术的发展，传统国际物流行业亟待数字化转型。在这个风云变幻的时期，运去哪已经率先在资本市场上崭露头角，接下来所要做的就是利用融资资金建立起足够高的壁垒，占领更多的市场份额。