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满帮竞价or货拉拉一口价,网络货运交易模式谁是未来
在跨城货运行业,撮合型网络货运平台是指那种既不是不是货主,也不是运力供应商,而是专注于货主与运力之间的有效匹配的纯第三方企业,经营者通过网络平台在线组织运力,进行货源、运力资源的整合,实现信息精准配置,生成电子运单,完成线上交易。但是其并不参与计价,价格由货主和司机磋商决定,虽然在一定程度上降低了货主、司机的交易成本,但是价格不透明、沟通效率低下等现象依旧严重,每单交易最少都需要十几分钟,且经常产生纠纷。
  而高调宣布进军跨城货运市场的货拉拉,采取的交易模式和满帮的竞价模式截然不同,其中最重要的一点就是,它参与了计价过程,货拉拉针对不同的城市有不同的货单半径,有司机意愿度模型,有司机取向模型还有分不同时段的模型,来保证用户需求得到满足,其价格是透明的。另一方面它也在其分拨单里面做了很多的算法和模型,通过智能承运、运力调度、地图能力还有过往的数据和风控能力,货拉拉将物流效率再度提升了一个量级,平台平均交易时间缩短到了46秒,绝大多数的订单都将在一分钟内完成。
  近日,货拉拉公开了上线近两年的长途大货车业务布局和成绩单:新开 23 城,强势布局三四线下沉市场;业务已有 53 万认证司机,预计今年将完成 179 座城市的全面覆盖;已开通 17 万条一口价线路,跨城大货车订单同比增长 200%。对于货拉拉而言,进军跨城货运市场仅仅是其未来大战略的其中一环,它不仅要靠烧钱来拉拢司机、培养用户、争夺业务,货拉拉还要做一件更能 " 花钱 " 的事情,那就是造货车。
  货拉拉深耕货运细分领域多年,已经形成完备的用车场景,并积累了庞大的客户和司机群体,以往经营同城货运的司机,不需要再投入资金购置大货车,直接使用货拉拉提供的大货车,就可以开展跨城货运业务,这对于在货拉拉平台工作的司机而言,无疑是一件可以大幅度提高收入的利好消息。
  天时、地利、人和货拉拉均已具备,进军跨城货运市场对于货拉拉而言更像是一种业务自然的延伸,也是其谋其更大发展的并经之路,对于行业而言,它也为无数在此谋生的大车司机们提供了一个更好的选择。

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